截至目前，東疆已開展120餘筆飛機、船舶離岸租賃業務，離岸租賃“東疆方案”在全球嶄露頭角。

離岸租賃業務通常指“兩頭在外”的租賃業務，即融資租賃公司的承租人在境外，且交易的標的物由境外製造商生產，但出租人、標的物所有權在國內。離岸租賃業務考驗著融資租賃機構全球資產管理及價值發現的能力，是行業未來發展的重要方向。

隨著全球航空市場復蘇，國內租賃企業積極開拓境外航空市場。因具備資產流動性好、價值較高、保值性強的特點，飛機發動機成為中國企業重啟國際市場的一個重要切口。“今年2月，我們在走訪中瞭解到，有企業想通過東疆的子公司開展發動機離岸租賃業務，當時客戶希望4月初能完成整個業務操作，時間非常緊張。國內以往沒有開展這類業務的先例，能否走通需要多方協調推進。”東疆融資租賃促進局飛機租賃促進科科長陳敏佳對記者表示，“我們與外匯管理部門反復探討溝通，商討可能的實現路徑。”

由於飛機發動機的生產商和承租人都在境外，如何確保交易的真實性是外管部門十分關心的問題。與飛機、船舶等具有境外主管部門核發的登記證書不同，發動機並沒有相關登記證書，如何確保交易真實可循？

“後來我們想到了國際上對民用航空器最為通用的《開普敦公約》和國際利益登記，通過全球廣泛認可的登記系統及其憑證作為業務真實性的關鍵佐證。經過登記後，發動機的專屬序列號、債權人、債務人等資訊均實現了有據可查。”陳敏佳說，離岸租賃業務涉及向境外付貨款以及後續收取境外航空公司支付的租金，需要在外匯管理部門辦理對外債權登記，這種資金流的打通對離岸租賃業務至關重要。經過多輪研究討論，最終在外匯管理部門的支持和指導下，實現了業務的及時投放。

記者採訪中瞭解到，建信金租開展這單業務時準備了“兩手方案”，如果“東疆方案”行不通，就由愛爾蘭平臺公司團隊跟客戶簽訂業務合同，確保交易不中斷。“我們跟挪威航空確定合作意向後，開始跟東疆對接，想用東疆子公司開展這項業務，但這是全新的嘗試，沒有先例可循，我們心裏也沒底，所以境外團隊做了‘愛爾蘭方案’，以防萬一。”經手該創新業務的建信金租董事總經理劉俊頗為感慨，“東疆的創新意識和服務意識很強，為我們做了大量對接協調和創新實踐，最終突破重重挑戰，走通了！”

經過十餘年發展，國內頭部租賃公司不僅為國內航空航運企業提供金融服務，也通過離岸租賃方式服務境外客戶，積累了大量海外客戶資源和運營經驗，為大型設備海外銷售、運營提供越來越強大的金融支持。據瞭解，目前全球排名前二十的航空金融企業中，中資企業佔據9席，逐浪國際市場的租賃公司全球經營需求不斷上升。但受對外債權登記、融資、稅收等因素影響，飛機離岸租賃業務多在愛爾蘭等境外租賃平臺完成，國內租賃平臺很難“走通”。

企業提出需求，東疆如何做好服務對接？據瞭解，為促成首單發動機離岸租賃業務落地，東疆從協助完成對外債權登記、對接較低成本美元融資、出臺專項優惠政策等方面發力，最終幫助企業打通了離岸租賃業務“經脈”，通過東疆租賃平臺“鏈接”全球市場及商業機會。

“企業把問題拋出來，我們穩穩地接住了，也讓企業更加堅定了在東疆發展的信心。首單發動機離岸租賃業務落地後，我們繼續研究推出相關配套政策，讓離岸租賃業務從首單走向常態化操作，不斷引領國內融資租賃行業創新發展。”陳敏佳說。

眼下，東疆正著力打造世界級離岸租賃中心。“我們必須靠前幾步思考行業未來所需，為融資租賃企業佈局國際市場清障鋪路、打好地基，引導行業穩步向前發展。”在李博健看來，東疆發展離岸租賃業務迫在眉睫。作為全球第二大飛機租賃中心，東疆已聚集2100架租賃飛機，這些飛機大多服務國內航空市場，隨著越來越多的租賃公司加速拓展國際客戶，探討離岸租賃業務，東疆必須緊隨行業需求而動。

另一方面，國內租賃飛機陸續進入退租、轉租、轉售等資產處置階段，考慮到國內航空公司普遍偏好新飛機，退租下來的二手飛機資產也需要在國際市場尋找機會。“全球經濟發展存在不平衡性，有些租賃資產可能在這個地方沒有市場，但在全球其他地方反而正是他們需要的。”劉俊坦言，飛機、船舶、發動機等租賃業務的價值實現和風險緩釋，主要依賴於租賃資產的全球配置能力。開展離岸租賃業務，可進一步提升租賃資產的全球行銷和管理能力，在不平衡的全球市場中發掘新價值。

記者採訪中瞭解到，以國內租賃平臺開展離岸租賃業務還有助於大型國產設備的全球化佈局，並進一步提高飛機、船舶等租賃資產的安全性。目前中資企業註冊在境外的離岸飛機、船舶資產超過千億美元，業界期盼用“中國方案”開展全球租賃業務經營。而東疆最新闖出來的“全國首單”正是對此的精彩回應。

一路荊棘，一路創新，東疆正朝著世界級離岸租賃中心目標堅定前行。